ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਲਾਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਟ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਲੀਅਤ, ਨਾ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦਾਅਵੇ
n ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਫਾਸਟਨਰ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤਮ ਤਨਾਅ ਸ਼ਕਤੀ- ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ: ਕੰਬਣੀ, ਖੋਰ, ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਅਤੇ, ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹਟਾਉਣਾ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੌਕਿੰਗ ਹੱਲ-ਨਾਈਲੋਨ ਇਨਸਰਟ ਨਟਸ, ਡਿਸਟੌਰਟਿਡ ਥਰਿੱਡ ਨਟਸ-ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਫਲ ਮੋਡ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹਨ:
ਯੂਵੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੌਲੀਮਰ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ
ਸਥਾਈ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਰਾਮ
ਖੋਰ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲਾਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਹ ਉਹ ਸੰਦਰਭ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚਬਾਲ ਲਾਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਿਰੀਦਾਰਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ-ਇੱਕ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਕਲਪ" ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ aਜੋਖਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਭਾਗਨਾਜ਼ੁਕ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ.
ਇੱਕ ਬਾਲ ਲਾਕ ਨਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਆਮ ਵਿਆਖਿਆ-"ਕੰਪਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੇਂਦ ਦੀ ਪਾੜਾ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ"- ਅਧੂਰੀ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ।
ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈਲੋਕਲਾਈਜ਼ਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ + ਰਗੜ ਦਖਲ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਗਿਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ:
ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਸਟੀਲ ਬਾਲ (ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਪਿੰਨ) ਧਾਗੇ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਆਫਸੈੱਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਮਤ ਹੈ
ਕੱਸਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਦੇ ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਉਲਟਾ ਟਾਰਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
ਸੰਪਰਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈਥਰਿੱਡ ਰੂਟ 'ਤੇ ਪੁਆਇੰਟ ਲੋਡਿੰਗ
ਇਸ ਬਿੰਦੀ ਉੱਤੇ:
ਸੰਪਰਕ ਤਣਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ
ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਕੇਲ ਵਿਕਾਰ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ
ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੂਵਮੈਂਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਤੋਂ ਤੱਕਸਟਿੱਕ-ਸਲਿਪ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ "ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ," ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ:
ਸਿਸਟਮ ਰਿਵਰਸ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਨਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
ਕਿਉਂ ਐਚਡੀਜੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈਗਰਮ-ਡਿਪ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ (HDG)ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਿਰੀਦਾਰ ਲਈ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀ ਹੈ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ- ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ-ਸਬੰਧਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਗਲਤੀਆਂ.
ਆਮ ਜ਼ਿੰਕ ਮੋਟਾਈ:
55–85 μm ਪ੍ਰਤੀ ਸਤ੍ਹਾ
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ:
ਥਰਿੱਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਿਆਰੀ ਥ੍ਰੈਡ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ:
ਅਸੈਂਬਲੀ ਟਾਰਕ ਬੇਕਾਬੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿੰਕ ਲੇਅਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਮਲਬਾ ਲਾਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜ਼ਿੰਕ ਫਲੇਕਸ ਗੇਂਦ ਦੇ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
HDG ਬਾਲ ਲਾਕ ਗਿਰੀਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ
ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
1. ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਓਵਰ-ਟੈਪਿੰਗ (ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ)
ਸਿਰਫ਼ "ਵੱਡੇ ਥ੍ਰੈੱਡਸ" ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਗਣਨਾ ਕੀਤਾ ਭੱਤਾ:
ਪਰਤ ਮੋਟਾਈ ਵੰਡ
ਥਰਿੱਡ ਪਿੱਚ
ਫਿੱਟ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧਿਆ 6H ਬਰਾਬਰ)
2. ਪੋਸਟ-ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਜਾਂਚ
ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ:
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਵਿੰਡੋ
ਬ੍ਰੇਕਆਉਟ ਟਾਰਕ ਇਕਸਾਰਤਾ
ਬੈਚ ਭਰ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਉਣਯੋਗਤਾ
3. ਲੌਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਕਰਨਗੇ:
ਲਾਕਿੰਗ ਕੈਵਿਟੀ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਜਾਂ ਢਾਲ ਕਰੋ
ਜਾਂ ਡੁਬੋਣ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿੰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ
ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਕਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਇਰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ42CrMoਜਾਂ35CrMo, ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ:
ਨਿਮਰਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤਾਕਤ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ
ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ (~ 450 ਡਿਗਰੀ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਲਤ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
ਕਠੋਰਤਾ ਘਟਾਈ
ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸਹਾਇਕ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭੁਰਭੁਰਾ ਅਸਫਲਤਾ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ:
45# ਸਟੀਲ (ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ) ਕਾਫੀ ਹੈ
ਐਲੋਏ ਸਟੀਲ ਸਿਰਫ ਵਿੱਚ ਜਾਇਜ਼ ਹਨਉੱਚ-ਤਣਾਅ ਨੋਡਸ
ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੈਟਰ - ਪਰ ਵਿਆਖਿਆ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ:
DL/T 284-2021
ASTM A563
ISO 898-2
ਇਹ ਸਹੀ ਹਨ-ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ:
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਪਾਲਣਾ ≠ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
DL/T 284 ਓਵਰ-ਟੈਪਿੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ASTM A563 ਗ੍ਰੇਡ DH ਸਹੀ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ
ISO 898-2 ਪੋਸਟ-ਕੋਟਿੰਗ ਇੰਟਰਐਕਸ਼ਨ ਲਈ ਖਾਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ:
"ਕੀ ਇਹ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?"
ਪਰ:
"ਕੀ ਮਾਨਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?"
ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਹਰ ਥਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ਼ ਖਾਸ ਅਸਫਲਤਾ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ:
1. ਟਾਵਰ ਬੇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ (0-10m)
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨੁੱਖੀ ਪਹੁੰਚ
ਛੇੜਛਾੜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋਖਮ
2. ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ + ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਲੋਡ
ਅਸਫਲਤਾ=ਲਾਈਨ ਆਊਟੇਜ
3. ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ
ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਢਿੱਲਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ:
ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਖਰੋਟ ਨਹੀਂ-ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਖੇਤਰ ਦੀ ਪਛਾਣ: ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਜਾਂਚ (ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ)
ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਰਣਨ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਸਾਈਟ 'ਤੇ-, ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
ਸਤ੍ਹਾ
HDG: ਮੈਟ, ਅਸਮਾਨ, ਜ਼ਿੰਕ ਵਹਾਅ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿਡ: ਨਿਰਵਿਘਨ, ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ
ਥਰਿੱਡ ਫਿੱਟ
HDG ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦੌਰਾ ਨਹੀਂ
ਲਾਕ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਿਰਫ ਉਲਟਾ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ
ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਤੰਗ" ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ:
ਇਹ ਇੱਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ
ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਅੰਤਮ ਨੋਟ
ਬਾਲ ਲਾਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਫਾਸਟਨਰ" ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਹੈ:
ਉਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ
ਜੇ ਉਤਪਾਦ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ
ਜਾਂ ਇਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ
ਕੋਈ ਮੱਧ ਜ਼ਮੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਗਰਮ ਟੈਗਸ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਐਚਡੀਜੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬਾਲ ਲਾਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਟ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਐਚਡੀਜੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਚੀਨ ਬਾਲ ਲਾਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਟ
